Fallstudie: Stromversorgung von 400V-Zubehör
Unterstützung von herkömmlichen Komponenten in neuen 800V-Architekturen
Herausforderung für den Kunden
Da die 800V-Traktionsbatterie bei Elektrofahrzeugen immer häufiger zum Einsatz kommt, sind Lasten, die direkt von einer 400V-Batterie gespeist wurden, nun nicht mehr kompatibel. Die kosten- und zeitintensiven Investitionen für die Entwicklung von 800V-Versionen sind unerschwinglich. Dennoch muss die Spannungsumwandlung für diese Hochleistungslasten – Kompressoren, Pumpen für Kühlung und HLK usw. – so effizient und leicht wie möglich sein, um die Reichweite von Elektrofahrzeugen weiterhin zu maximieren. Die wichtigsten Herausforderungen sind:
- Vermeidung der Kostennachteile durch Hinzufügen eines diskreten 800V zu 400V Wandlers
- Das Fahrzeug darf nicht wesentlich schwerer werden
- Es muss eine relativ kostengünstige, schnell auf den Markt zu bringende Lösung für die Stromversorgung von 400V-Lasten gefunden werden
Die Vicor-Lösung
Die Spannungsumwandlung mit hoher Leistungsdichte unter Verwendung eines einzelnen Vicor-Leistungsmoduls bietet die Lösung mit dem kleinsten Volumen, dem geringsten Gewicht und dem höchsten Wirkungsgrad. Die Leistungsmodule sind bereits getestet, erfordern oft nur eine passive Kühlung und lassen sich praktisch überall im Stromversorgungsbereich leicht unterbringen. Mit diesem modularen Ansatz lässt sich die Lösung leicht an die Spezifikationen für den Einsatz in verschiedenen Fahrzeugplattformen anpassen.
Wesentliche Vorteile
Wesentliche Vorteile
Ein einzelnes Leistungsmodul liefert bis zu 37kW
Eine sehr kompakte, leichte Lösung
Eine hohe Ausgangsleistung kann bis zu 17kW mit passiver Kühlung unterstützen
Das Stromversorgungsnetzwerk
Ein leichtes, leistungsstarkes Modul bietet eine Hochleistungs-Stromversorgungsschiene. Ein einzelnes, kompaktes NBM9280 kann eine 37kW, 400V-Schiene mit Strom versorgen, um Komponenten über die 800V-Batterie mit Strom zu versorgen. Mit einem Spitzenwirkungsgrad von 99,0% ist das NBM ein Wandler mit hoher Leistungsdichte, der nur 200g wiegt. Er kann für eine flexible Platzierung in engen Räumen im Motorraum des Fahrzeugs untergebracht werden, wo eine sperrige, schwere diskrete Stromversorgung einfach nicht passen würde.
NBM9280
Nicht isoliert, festes Verhältnis
Eingang: 400 – 920V
Ausgang: 200 – 460V
Strom: Betrieb bis zu 75A
Leistung: 37kW
Spitzenwirkungsgrad: 99.0%
Abmessungen: 92.2 x 80.0 x 7.5mm
Ressourcen für Entwickler
Der Absatz von Elektrofahrzeugen, sowohl von reinen Batterie-Elektrofahrzeugen als auch von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen, nimmt rasant zu
Spannungswandlung mit hoher Leistungsdichte ermöglicht aktive Aufhängungen
Die Übergangsantwort des Vicor-Leistungsmoduls (75A /10µs) ist dreimal schneller als 12V und schafft im Wesentlichen eine virtuelle Batterie
On-Demand Webinare
Eliminierung der Hochspannungsvorladung mit vorhandener Hardware in BEVs
Patrick Kowalyk, Automotive Principal Field Applications Engineer bei Vicor, spricht darüber, dass jeder HV-Bus über einen Vorladekreis verfügen muss, um die Elektronik in einem BEV zu schützen…